Vor kurzem stach ein Lastkahn namens Xiji No. 2 am Dock des Hafens von Wuxi in See, und 30 Container, die mit In- und Außenhandelsgütern beladen waren, waren für den Hafen von Shanghai Waigaoqiao bestimmt.
Unsere Firma betreibt Inlands- und Außenhandelsgeschäfte vom Hafen Wuxi zum Hafen von Shanghai und zum Hafen von Taicang. In jüngster Zeit, von der Epidemie betroffen, wurden viele Waren, die ursprünglich auf der Straße transportiert wurden, auf dem Wasserweg transportiert. Darüber hinaus sind die Eigenschaften von inländischen und ausländischen Handelsgütern unterschiedlich und müssen von verschiedenen Schiffen transportiert werden. Die Auslastung des Schifffahrtsraums war gering, was zu einem Mangel an Transportkapazitäten für das Unternehmen führte. Houjialin, General Manager von Wuxi Suhua Shipping Co., Ltd., sagte, nach der Eröffnung des gleichen Schiffstransportmodus im In- und Ausland hat unser derzeitiger Lastkahn eine tägliche Schicht gebildet, was unsere Reisedichte verbessert, und die Transportzeit der Binnenschiffe kann um mehr als einen Tag verkürzt werden, was Logistikkosten für Unternehmen spart.
Bereitstellung neuer Logistikkanäle für Unternehmen
In diesem Jahr organisierte der Zoll von Wuxi mit Hilfe des Nanjing Customs Enterprise Problem Clearing-Systems, um die von Unternehmen zurückgemeldeten Logistikprobleme zu verstehen, sofort Geschäftsexperten, um die Machbarkeit der Eröffnung von In- und Außenhandelsrouten für dasselbe Schiff im Hafen von Wuxi zu bewerten, und stellte der Wuxi Port Terminal Operation Company und der Reederei administrative politische Leitlinien zur Verfügung. Der Wuxi Shanghai Waigaoqiao In- und Außenhandel mit demselben Schiffstransportmodus wurde erfolgreich in Betrieb genommen, um ihnen zu helfen, eine Reihe von Compliance-Verfahren wie interne Kontrolle und Einreichung schnell zu verbessern.
In diesem Modus können Schiffe, die unter zollamtlicher Aufsicht Waren befördern, nach der Einreichung durch den Zoll den verbleibenden Versandraum nutzen, um gleichzeitig Containergüter des inländischen Handels zu befördern. Laut Statistik wird nach diesem Modell die durchschnittliche Transportzeit jedes Lastkahns um mehr als 24 Stunden verkürzt, und die Transportkosten werden um etwa 100 US-Dollar eingespart, was einen wirtschaftlicheren, bequemeren und effizienteren neuen Logistikkanal für lokale Exportunternehmen in Wuxi bietet.
Verbesserung der Logistikeffizienz der Häfen im Jangtse-Delta
Durch den gleichen Schiffstransportmodus für den In- und Außenhandel wurde die logistische Effizienz der Häfen im Jangtse-Delta verbessert und die Kernwettbewerbsfähigkeit der Häfen effektiv verbessert. Vor kurzem fuhr das Huajin 018-Schiff mit 112 Containerschiffen für in- und ausländische Handelsgüter am internationalen Containerterminal des Hafens Taizhou in der Provinz Jiangsu reibungslos zum Yangshan Port in Shanghai.
Zuvor wurden Taizhou-Exportgüter vom Hafen Taizhou in Form von Frachtschiffen zum Yangshan-Hafen transportiert, mit Stopps in den Häfen Zhangjiagang und Nantong auf dem Weg, die in der Regel etwa 7 Tage dauerten. Von der Epidemie betroffen, wurden viele Containergüter, die ursprünglich auf dem Landweg zum Hafen von Shanghai zur Zollanmeldung und zum Export transportiert wurden, aufgrund des Transports blockiert, und Außenhandelsaufträge konnten nicht rechtzeitig geliefert werden. Unser Transportmittel im In- und Außenhandel ist das gleiche Schiff. Wir haben die Inlands- und Außenhandelsdirektrouten "Taizhou Yangshan" und "Taizhou Taicang" eröffnet, die die Logistikzeit und die Transportkosten von Containergütern erheblich reduzieren, den multimodalen Straßenwassertransport energisch fördern und die rechtzeitige Lieferung von Außenhandelsaufträgen von Unternehmen in den umliegenden Gebieten von Taizhou und Nantong sicherstellen. Jetzt ist der Inlands- und Außenhandels-Warentransportmodus "Punkt-zu-Punkt-"direkter Transport, und es gibt keine" Ein- und Ausstiegspassagiere auf dem Weg, so dass die Segelzeit um etwa die Hälfte verkürzt werden kann. Said Wen Jie Wu, stellvertretender Geschäftsführer der Taizhou International Container Terminal Company.
Der Zoll von Taizhou, der sich der Forderungen der Unternehmen nach dem Wachstum von Außenhandelscontainern und der dringenden Notwendigkeit, die Routen zu erweitern, bewusst war, ergriff die Initiative und verfolgte aktiv nach, indem er den gleichen Schiffstransportmodus für in- und ausländische Handelsgüter verwendete, um Außenhandelsunternehmen dabei zu helfen, den neuen Luftauslass der inländischen und internationalen Doppelzirkulation zu nutzen. Von April bis Mai dieses Jahres überwachte der Zoll von Taizhou 17224 TEU an In- und Außenhandelscontainern im selben Schiffstransportmodus, mit einem Anstieg von 11,38% gegenüber dem Vorjahr.
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