Am Morgen des 28. JuniAutomatisiertes Containerterminal Qinzhou im Golfhafen von Beibu, Chinas erster intermodaler Containerterminal für Seeschienen, wurde offiziell eröffnet. Dies ist eine wichtige Maßnahme zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung des neuen Land- und Seekanals im Westen und des internationalen Gateway-Hafens im Golf von Beibu. Es ist auch ein wichtiger Schritt für Guangxi, den Traum der Meere zu verwirklichen, sich in Richtung Meer zu stärken und zu gedeihen. Die Eröffnung des automatisierten Terminals wird den hochrangigen Bau des neuen westlichen Land- und Seekanals erheblich unterstützen, die zentrale Wettbewerbsfähigkeit des Golfhafens von Beibu erheblich verbessern und ist von großer Bedeutung, um den Bau des internationalen Gateway-Hafens zu beschleunigen und internationaler Hub-Hafen des neuen westlichen Land- und Seekanals und das Entwicklungsziel von 10 Millionen TEU des Beibu-Golfhafens bis 2025 erreichen.
Eigenschaften des Hafens
Der weltweit erste U-förmige Prozess
Das weltweit erste U-förmige Prozessschema und technische Schema lösen vollständig die Probleme des hohen Energieverbrauchs, der hohen Investitionskosten, der unausgewogenen Geräteauslastung und der wenigen Be- und Entladepunkte des Prozessschemas für den Endbetrieb des Terminals. Es zeichnet sich durch hohe Effizienz, Wirtschaftlichkeit und starke Erweiterbarkeit der Effizienz aus.
Mehr Be- und Entladestellen, effizienter
Durch das dreistufige Tor kann der externe Container-LKW direkt die Ziel-Rohlingsposition des Lagerplatzes erreichen und nach Abschluss des Greifens und Freigebens der Kiste das Tor entlang der U-förmigen Straße verlassen. IGV kann den Betrieb von der Küste bis zum Lagerplatz entlang der Fahrspur realisieren. Das U-förmige Layout hat viele Be- und Entladepunkte und die Box ist flexibel. Das Hinzufügen von Schienenkranausrüstung kann die Betriebseffizienz der Werft erheblich verbessern und ist stark erweiterbar.
Sicherere Verkehrsumleitung
Es realisiert die Verkehrsumleitung, physische Isolierung und Nichtbeeinflussung zwischen externen LKWs und IGV, was nicht nur denselben Lagerplatz realisiert, sondern auch die landseitigen und seeseitigen Sammel- und Verteilungsvorgänge berücksichtigt und die Sicherheit automatisierter Vorgänge gewährleistet .
Sparsamer, provinzieller
Durch den Einsatz von Schienenkränen mit niedriger Geschwindigkeit werden die Ausrüstungskosten, die Investitionen in den Lagerplatzbau, der Energieverbrauch der Ausrüstung und der Ausrüstungsverlust um mehr als 30 Prozent reduziert .
Der erste kombinierte Seeschienentransport in China
Erwähnenswert ist, dass sich das Projekt der Schaffung einer höheren Form der intermodalen Ökologie des Seeverkehrs verschrieben hat. Die Rückseite der Werft grenzt an den Hauptbahnhof. Durch die Entwicklung des intermodalen Transportautomatisierungssystems für die Seebahn kann die Informationsbarriere zwischen der Eisenbahn und dem Hafen durchbrochen, der Informationsaustausch und die gemeinsame Nutzung zwischen den Verkehrsträgern See- und Eisenbahn und die integrierte Servicekapazität des Intermodals realisiert werden Der Transport kann verbessert werden, die nahtlose Verbindung des intermodalen Seebahntransports kann realisiert werden, und das erste intermodale automatische Containerterminal der Seebahn in China wird gebaut, was den Bau des neuen Land-See-Kanals im Westen stark unterstützt.
Neue Technologie für den Hafen
Die technologische Innovation der automatischen Kaibrücke mit Doppellaufkatze.Die Effizienz des Doppellaufkatzen-Relaisbetriebs ist mehr als 10 Prozent höher als die der herkömmlichen automatischen Kaibrücke mit einer Laufrolle. Gleichzeitig ist die Doppellaufkatzen-Kaibrücke entworfen und leicht. Beim Be- und Entladen am Kai wird die Anzahl der IGV-Fahrspuren hinter der Schiene von 7 auf 6 reduziert, wodurch die hintere Verlängerung der Kaibrücke verkürzt und das Gesamteigengewicht reduziert wird.
Die technologische Innovation der automatischen Schienenkrane. Die weltweit erste innovative Anwendung des automatischen Doppelausleger-Schienenkrans auf Basis der neuen Be- und Entladetechnologie kann die automatischen Be- und Entladevorgänge des manuellen LKWs unter einer Seite des Auslegers und des automatischen Fahrzeugs unter der anderen Seite berücksichtigen der Ausleger bzw. Gleichzeitig sind, um den automatischen Betrieb externer Lastwagen zu gewährleisten, komplette Sicherheitsschutzsysteme ausgestattet, einschließlich eines Lastwagen-Hebeschutzsystems, eines Kastenschloss-Erkennungssystems, eines Hinterrad-Betriebs, der auf das Aufforderungssystem wartet, und eines Lastwagen-Rotlichts laufendes Überwachungssystem usw. Diese Sicherheitssubsysteme gewährleisten effektiv die Sicherheit und Steuerbarkeit der gesamten Betriebsverbindung und realisieren die doppelte Verbesserung von Effizienz und Sicherheit.
Technologieinnovation für intelligente geführte Fahrzeuge (IGV).Innovative Anwendung von IGV in Form von 8-Rad- und 4-Achsfahrgestellen, der maximale Raddruck entspricht dem eines gewöhnlichen externen Lastwagens, und es besteht keine Notwendigkeit, die Tiefbauinvestitionen zu erhöhen; Ausgestattet mit dem flexiblen intelligenten Laderoboter, der unabhängig entwickelt und im Land Pionierarbeit geleistet hat, kann er das automatische Laden von IGV wirklich realisieren. Es kann 4 Stunden nach dem Aufladen für 20 Minuten arbeiten. Es hat die Eigenschaften des Aufladens, ohne das Feld zu verlassen, schnelles Aufladen und lange Lebensdauer. Gleichzeitig entwirft das Projekt auf innovative Weise das Anordnungsschema der neuen Magnetnägel zur Fahrzeugpositionierung und steuert die Positionierungsgenauigkeit innerhalb von 20 mm unter der Prämisse, die Dichte der Magnetnägel erheblich zu reduzieren und die Investitionen weiter zu reduzieren.
Es wird berichtet, dass das automatisierte Containerterminal-Projekt von Qinzhou im Golfhafen von Beibu in zwei Phasen umgesetzt wird. Unter ihnen sind die automatisierten Containerliegeplätze Nr. 7 und Nr. 8 im Betriebsgebiet Qinzhou Süd, die dieses Mal eröffnet wurden, Projekte der Phase I mit zwei 100.000-Tonnen-Containerliegeplätzen, einer Gesamtlänge von 518,5 Metern Küstenlinie und einem jährlichen Durchsatz von 1,02 Millionen TEU. Derzeit ist die zweite Phase des Projekts mit dem Bau von zwei 200000-Tonnen-Liegeplätzen mit einer geplanten Jahreskapazität von 1,6 Millionen TEU in vollem Gange und wird 2023 in Betrieb genommen.
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